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在夜間（jiān）道（dào）路上行駛，你一（yī）定遇到過類似的現象（xiàng）——路麵上明顯黑白交替的現象，人的視覺（jiào）隨之（zhī）忽暗忽亮，我們習慣稱之為“斑馬線效應”或“光斑”。

在一些照明環境不（bú）良的（de）路麵上，經常（cháng）會由於路燈光學設計不合理，導致眩光現象明顯，照度分（fèn）布不均勻、照明“斑馬線”等問（wèn）題的出現，使得駕駛員在夜間行車過程（chéng）中產生嚴重的視疲勞，容易產生安全隱患。因此，道路（lù）視覺光環（huán）境關乎夜間行車安全，好（hǎo）的道路照明條件是道路建設基本的要求。

道路照明“斑馬線”是怎樣形（xíng）成的？

引（yǐn）起路麵“斑馬線效應”的原因有很多種，但主要是由於（yú）路燈的光（guāng）學設計不（bú）到位、不合理導致的——路麵上橫縱向上的照度均勻度，達不到國家標準或相關規定標（biāo）誌，中心（xīn）點位亮度高、邊緣發光低，致（zhì）使同一照射範圍內的照（zhào）度（dù）差加大。

與此（cǐ）同時，因光學設計不專業，導（dǎo）致發光麵不足（zú）以和另（lìng）一個（gè）發光點（diǎn）的光照麵形成合理（lǐ）銜（xián）接，因此，光斑、色散、黃斑圈（quān）、“斑馬線（xiàn）效（xiào）應”等問（wèn）題（tí）屢見不鮮。

十字路口照明區

十字路口區域照明麵積（jī）大多都很（hěn）寬廣,單靠正常的路燈排列安裝，難以達到照明照度需求，故而（ér）導致（zhì）路口中間照明照度低，就出現中間與其他區域形成（chéng）照明“陰影”問題。

縱向道路照明區

路燈之間的間距過大或燈具的（de）縱向配光角度（沿道路縱向的最大照度角度過小），導（dǎo）致路燈（dēng）與路燈之間照度過低。路麵就會形成照明“斑馬線陰影”問題,從而造成駕駛員的視覺疲勞感。

橫道路照明區

路燈燈杆過矮或燈（dēng）具的橫向配光角度（沿（yán）道路橫向的最大照度角度過小），導致對側道路照度過低，這也會給行車帶來諸多的不便。

色多多AV导航創新技術解決道路“斑馬線效應”

為解決道路照明常見的“斑馬線”或“光斑”效應，擁有29年LED科技發展（zhǎn）曆史的上（shàng）海色多多AV导航，利（lì）用自身強大的研發和光學設（shè）計能力，自主設計“光（guāng）通量線方法”，根據道路狀況采（cǎi）取等照度配光和等亮度配光設計，以達到更適合道路照明的光學解決（jué）方案，在眾多大型工程上得到成功（gōng）驗證。

上海色多多AV导航光學創新技術的競爭優勢主要體現在以下（xià）四大方麵：

•創新性——上海色多多AV导航光學研究所擁有自成一體的（de）數學計（jì）算（suàn）模型和（hé）係統，可以對光分布進行預先精準計算（suàn），得出精確的光學（xué）零件設計圖，用於精密製造。

•定製化——上海色多多AV导航根據不同項目需求（qiú）設計各種透鏡、反射鏡近百種，在（zài）國（guó）內外眾多工程項目的近百萬盞道路（lù）照明產品上使用了自主設（shè）計的配光（guāng）方案。

•知識產權（quán）——上海色多多AV导航已經申請光學設計專利近50項，並且其中的70％以上是發明專利，足（zú）以證明色多多AV导航在光學研究和設計領域的專業性。

•周期短——由於自身（shēn）擁有（yǒu）強大的光學研究團隊，上海色多多AV导航的光學設計周（zhōu）期一般僅需1~2周時間，能（néng）及時響應和滿足客戶（hù）的需求。